“中国港口如青岛港、天津港，如果以每年约20%的速度增长，五年内，一定会超越釜山港。”

　　9月23日、24日，釜山港口公社(BPA)针对其最大的贸易港天津港以及青岛地区的船舶公司、物流企业开展港口营销，当时釜山港务局营销部部长朴镐哲在接受记者独家采访时表示。 

　　釜山港在中国寻找中转货的背后，是这个老牌港口在中转货源对中国的依赖。其中转货量占到吞吐量的43%，而55%货源来自中国。

　　一方面釜山港要为保住自己东北亚国际枢纽港的地位而同中国国内港口竞争，另一方面又不得不依赖中国的中转货，关系微妙。

　　釜山港之困

　　作为东北亚地区最大的中转港口，釜山港的地位正受到中国港口的挑战。其中占其吞吐量半壁江山的中转货增速放缓令釜山港头痛。

　　2008年7月份，釜山港的中转箱急跌11.5%，只录得489819箱。朴镐哲向记者解释称，世界第二大班轮公司地中海航运从2007年4月在釜山港中转货物，而2008年却转到宁波港。“地中海航运和宁波港合资发展集装箱码头，因此将货物都放到宁波港中转。”

　　地中海航运的撤出对釜山港中转箱量的影响很大。高峰时期，地中海航运在釜山港每月的集装箱吞吐量可达8.5万TEU，而釜山港一般每月的吞吐量在50万TEU左右。

　　同不少航运公司对中国各港口码头的浓厚投资兴趣相比，朴镐哲承认，在釜山港码头运营商中船公司的比例很低，大约只占到9.8%，因此无法凭借合作的优势带来更多中转货。

　　除了地中海航运，越来越多的远航船舶选择直接停靠中国港口，而非到釜山港中转。根据BPA中国代表处的数据显示，2006年釜山港每周集装箱定期班轮航班(前往亚洲、美洲、欧洲，下同)为218个，2008年为264个；而青岛港的数据是，2006年为85个，2008年达184个。

　　值得注意的是，釜山港对中转货物的依赖程度高，对中国的中转货物依赖程度更高。朴镐哲告诉记者，釜山港对中转货量占到吞吐量的43%，其中来自中国的中转货就达55%。